Без выполнения перестроек верхнего уровня вы рискуете причинить серьезный ущерб двигателю. Одной из таких проблем является захват поршня, который может быть катастрофическим для многих других деталей двигателя. В свою очередь, вы будете вынуждены сделать полную перестройку или просто сломать весь движок, если он будет достаточно плохим.

Когда нужно снимать шатун

Верхние перестроения могут казаться сложной задачей для тех, кто раньше этого не делал. Мысль о разрыве во внутреннюю работу двигателя может показаться пугающей, но на самом деле это не так уж плохо. Восстановление 2 тактов довольно просто, особенно с небольшим руководством по пути. Следуйте инструкциям ниже, в качестве общего руководства, чтобы завершить восстановление, и ваш велосипед грязи будет работать в лучшем случае дольше.

Когда перестроить свой велосипед для мотоциклов

Не существует настоящих жестких правил, когда нужно перестроить верхний конец вашего двигателя мотоцикла. Это во многом зависит от того, как ездит велосипед. Если велосипед взлетел сильно, его, возможно, нужно будет перестроить после каждой гоночной сессии, тогда как легко надетый велосипед может проехать год или больше без необходимости в одном.

Количество часов на верхнем конце двигателя - лучший показатель того, когда нужно перестроить. Если вы продолжаете поддерживать техническое обслуживание, велосипед можно безопасно проехать с 40 до 60 часов до восстановления. Некоторые велосипеды можно кататься намного дольше, в то время как менее оптимально поддерживаемые велосипеды могут не сделать так далеко.

Тест сжатия может быть очень полезным индикатором, если вы не уверены в количестве часов на текущем верхнем конце. Используйте тестер сжатия, чтобы убедиться, что сжатие близко к спецификациям, перечисленным в руководстве по обслуживанию. Если они слишком низки, вам нужно будет выполнить перестройку или, по крайней мере, перемотать поршень.

Один контрольный признак того, что у вас низкий уровень сжатия, - это то, что велосипед очень легко по сравнению с тем, что он использовал. Еще один признак - если у велосипеда гораздо меньше энергии, чем раньше. Постоянным загрязнением свечей зажигания является еще один предупреждающий знак. Также ищите любую утечку охлаждающей жидкости, так как это может привести к серьезным проблемам, если им разрешено течь внутри. Если у вас возникли эти проблемы, пришло время, по крайней мере, выполнить тест на сжатие.

Если при сохранении воздушного фильтра вы заметите мусор во всасывании, возможно, настало время снести верхний конец. Этот мусор может всасываться в двигатель и может нанести значительный урон, поэтому очень важно заботиться о воздушном фильтре вашего грязи.

Выполните следующие шаги в качестве общего руководства, чтобы разобрать верхний конец вашего двигателя мотоцикла. Некоторые двигатели могут быть немного разными, и некоторые шаги могут не соответствовать вашей конкретной модели велосипеда. Тщательно промойте. Перед тем, как начать процесс срывания вашего мотоцикла, вы должны потратить время, чтобы полностью помыть велосипед. Незаметный кусок хрустящей грязи может упасть в цилиндр или в корпус, что еще больше повредит двигатель, который вы пытаетесь исправить.

Любой абразивный мусор внутри вашего двигателя может в конечном итоге нанести серьезный ущерб. Когда вы моете свой велосипед грязи, обязательно заткните выхлоп и закройте воздухоочиститель вместе с любыми переливающими шлангами. Слив охлаждающей жидкости - Перед сливом охлаждающей жидкости убедитесь, что двигатель холодный. Чтобы начать, установите поддон под водяным насосом и снимите сливной болт. Медленно откройте крышку радиатора, чтобы ускорить процесс слива. Вы должны быть готовы переместить кастрюлю, чтобы поймать всю охлаждающую жидкость.

Не забудьте повторно установить сливную пробку, когда все хладагент погаснет. Переместите или снимите карбюратор. Карбюратор, по крайней мере, нужно будет убрать с дороги для всех мотоциклов грязи. Для этого вам придется отключить его от двигателя, если топливная линия все еще подключена. Затем он может быть удален с пути. Для некоторых велосипедов он должен быть полностью удален. Вы также можете удалить карбюратор в любом случае, чтобы он полностью не соответствовал вашему пути. Если вы удалите карбюратор, обязательно закройте топливную магистраль и впускное отверстие для топлива на карбюраторе, чтобы предотвратить попадание мусора.

Пошаговая инструкция как снять педаль с велосипеда без съемника

Снимите верхнее крепление двигателя. Затем вам необходимо снять верхнее крепление двигателя на двигателе с помощью гнезда или гаечного ключа. После того, как вы удалите шланг, вы можете отсоединить крышку свечи зажигания и сдвинуть вилку шнура в сторону. Затем снимите свечу зажигания и отложите ее.

Если это прокладка, попробуйте удалить как можно больше. Для этих двигателей связь должна быть отсоединена до того, как кувшин цилиндра может быть удален. Чтобы получить доступ к соединению, сначала необходимо снять крышку силового клапана. Чтобы отсоединить соединение, вам необходимо снять болт крепления. Некоторые модели имеют паз для удерживающего инструмента под болтом. Это позволит поддерживать связь, когда вы снимаете болт, защищая его от повреждения. Удалив сцепление, убедитесь, что вы также удалили проставку.

Для начала ослабьте гайки цилиндра с помощью торцевого гаечного ключа или гнезда и снимите их. С снятыми гайками вы можете вытащить цилиндр из шпилек и расположить дюбели. Возможно, вам придется сломать цилиндр, постукивая по нему молотком. Если это необходимо, будьте осторожны, чтобы не ударить цилиндр слишком сильно и повредить его. Вытягивая цилиндр, важно поддерживать шатун и поршень, когда он освобождается. Когда цилиндр выключен, вы можете поместить чистую тряпку из микроволокна или полиэтиленовый пакет поверх отверстия корпуса, чтобы предотвратить попадание мусора.

Затем снимите базовую прокладку, пытаясь очистить как можно больше рук. Снимите стопорные кольца и запястье. Теперь вы можете снять стопорные кольца, удерживающие запястье в поршне. Для этого используйте небольшой зажим или плоскогубцы для иглы. Затем вы можете использовать гнездо аналогичного размера, чтобы надавить на запястье через поршень. Если браслет не перемещается свободно, вам может потребоваться использовать съемник поршневого штыря, который специально разработан для этой задачи.

Иглодержатель должен выскользнуть из шатуна после снятия поршня. Очистите поверхности прокладок. Теперь, когда вы разобрали верхний конец вашего мотоцикла, вы можете полностью очистить все поверхности прокладки. Очень важно, чтобы вы удалили все остатки старых прокладок, чтобы можно было создать плотное уплотнение с новыми. Используйте скребок для прокладки, чтобы удалить застрявшую прокладку. Бритвенное лезвие также можно использовать в щепотке Будьте очень осторожны, чтобы не вытереть или повредить эти поверхности, в то время как выскоблите старые прокладки.

Важно, чтобы вы осмотрели все части двигателя, которые вы теперь видите, чтобы проверить чрезмерный износ. Если вы видите некоторые проблемы внутри корпуса, вам может потребоваться полный срыв двигателя, чтобы устранить проблему. Если вы разрешите проблемы оставить незафиксированными, вы рискуете полностью разрушить движок, требуя, чтобы вы все равно выполнили полную перестройку. Ниже приведены те вещи, которые вы можете проверить, когда верхний конец удален.

Осмотрите подшипник иглы. Новый подшипник иглы может поставляться с комплектом переоборудования верхнего конца, но по-прежнему неплохо проверить старый, прежде чем вы его отбросите. Если в подшипнике отсутствуют иглы или чрезмерно повреждены, вы можете ожидать, что может быть повреждение цилиндра и головки. Если в комплект не входит новый игольчатый подшипник, убедитесь, что старый полностью не поврежден.

Если это существует, необходимо заменить шатун. Теперь возьмите шатун и попытайтесь переместить его вверх и вниз, не поворачивая коленчатый вал. Если есть какая-либо игра, подшипники необходимо будет заменить. Вы также можете проверить боковой люфт стержня, вставив плоский щуп между стержнем и упорной шайбой.

Снимаем шатуны с велосипеда без съемника

Затем вы можете перечислить это измерение в соответствии со спецификациями, приведенными в вашем руководстве по обслуживанию. Проверьте цилиндр. Вам нужно будет осмотреть цилиндр для неравномерного износа, царапин и выступов. Во-первых, убедитесь, что цилиндр абсолютно чистый. Если у вас есть кисть, вы можете использовать ее для удаления всех мусора и мусора, которые могут быть заполнены перекрестными штрихами или царапинами. Если цилиндр позолочен, найдите любые ники. Если есть, вам нужно будет заправить цилиндр.

Если это цилиндр с рукавами и царапины или выемки, цилиндр можно отточить или вырезать больше. Если цилиндр отлично проверяет ники, царапины и выемки, теперь вы можете измерить отверстие. Штангенциркули можно использовать, если они есть все, что у вас есть, но они не дадут вам наиболее точных измерений. Сначала измерьте верхнюю часть цилиндра во всех направлениях, затем в середине, а затем в нижней части цилиндра. Удостоверьтесь, что цилиндр не находится вне круга или шире внизу, чем верх или наоборот.

Если это так, цилиндру нужно будет выдохнуться, чтобы его можно было зафиксировать. Если отверстие равномерно для всего цилиндра, вы можете теперь проверить свои измерения, чтобы убедиться, что они соответствуют допустимым допускам в руководстве по эксплуатации вашего мотоцикла.

Если отверстие слишком велико, вам может потребоваться использовать поршень с большим поршнем. Осмотрите головку цилиндра. Используйте шайбу деталей или проволочную щетку, чтобы очистить углерод и другие глыбы от головки блока цилиндров. После чистки убедитесь, что в голове нет царапин, выступов или углублений.

Замените все, скомпрометированные, чтобы убедиться, что ваш цилиндр останется заподлицо и надежно зафиксирован после переустановки. Теперь, когда у вас есть все компоненты вашего верхнего уровня, очищенные, готовые и до спецификации, вы можете начать процесс повторной сборки. Обратите особое внимание на то, чтобы вы не забыли какие-либо компоненты, одновременно вернув верхний конец.